La sécurité routière

Le Conseil général de la Loire dispose d'une base de données de tous les accidents corporels survenus dans la Loire depuis 1987.
Cette base, alimentée par les données des forces de l'ordre, permet de repérer exactement chaque accident (temps et lieu) et de connaître dans quelles circonstances ils se sont produits.

De ces informations sont tirés deux types d'analyses :

• des cartes, comme celle des zones d’accumulations d’accidents ci-dessous,
• des statistiques, comme des courbes d’évolution de l’accidentologie.

Réaménagement de carrefours en giratoires

Depuis dix ans, les ronds-points se multiplient. Le giratoire est en effet devenu un des moyens privilégiés de traitement des intersections, car il offre de nombreux atouts fonctionnels et sécuritaires :

• il permet de changer de direction dans de très bonnes conditions de lisibilité et de sécurité,
• il fait ralentir les véhicules qui s’approchent et qui manœuvrent sur l’anneau.

Le Conseil général de la Loire a progressivement transformé de nombreux carrefours en giratoires. Le bilan de cette action est très concluant.

Si la solution giratoire s’avère très pertinente pour les carrefours entre routes de même importance avec des trafics équivalents et équilibrés. les carrefours  dits « traditionnels » avec îlots séparateurs et éventuellement voies de tourne à gauche, permettent de bien distinguer la route principale des routes secondaires lorsque  cela s’avère nécessaire pour une bonne lisibilité de l’itinéraire.
De même, sur les routes à faible trafic, les « carrefours traditionnels », lorsqu’ils sont correctement aménagés, permettent la plupart du temps de gérer correctement les manœuvres d’intersection.

Requalification des traversées d'agglomérations

En partenariat avec les communes, le Conseil général de la Loire réalise de nombreux aménagements en traversées d’agglomérations, qui contribuent à l’amélioration de la sécurité. Ces aménagements ont pour objectifs d’inciter le conducteur à ralentir et de renforcer la lisibilité de l’espace urbain. Ils utilisent différents moyens d’intervention :

• la modification de la géométrie de la voie : réduction de la largeur, création de chicanes…
• un traitement différencié de la surface de la chaussée : placettes traversantes, matériaux spécifiques (résine de couleur, pavés…)
• le traitement des abords de la voie : trottoirs, plantations, mobilier urbain.

Un cadre urbain retrouvé

Les traversées d’agglomérations sont ainsi mieux intégrées au cadre urbain. De plus, elles favorisent la sécurité des autres usagers : deux-roues, piétons. Enfin, une part de l’emprise de la route peut souvent être dégagée et intégrée aux espaces publics environnants.

Rectification de virages

Le Conseil général de la Loire consacre une partie de son budget d’investissement routier à l’amélioration du tracé des routes départementales existantes, et en particulier à la rectification de virages délicats ou dangereux.

Ces rectifications interviennent :

• Soit dans le cadre de la modernisation de l’ensemble d’un itinéraire
  Le projet consiste à redonner des caractéristiques homogènes et cohérentes (du point de vue de la sécurité et du confort) à des routes anciennes aujourd’hui mal adaptées aux caractéristiques des véhicules et aux modes de déplacement actuels
• Soit lors d’opérations spécifiques de sécurité sur des points singuliers : il s’agit alors de « rectifications localisées »
  La rectification des virages isolés porte principalement sur l’augmentation des rayons de manière à conserver des vitesses de circulation homogènes avec le reste de l’itinéraire.
  Par ailleurs, afin d’offrir aux usagers une visibilité suffisante en virage le Conseil général pratique également des opérations de « dégagement de visibilité »

Evolution du coût des accidents aux carrefours

La réalisation de giratoires a concerné les carrefours les plus dangereux, pour lesquels en 1988, l’accidentologie était nettement supérieure à l’ensemble des carrefours situés sur le réseau routier départemental.
Le suivi des accidents sur ces carrefours montre que l’insécurité y a diminué plus rapidement que sur les autres intersections, jusqu’à atteindre, en 1997, un niveau inférieur à celui de l’ensemble des carrefours.